领航“一带一路” 渝新欧铁路蛮拼的

央视网4月19日消息，到今年2月，从重庆出发的中欧班列已经在全国首先突破了1000列。渝新欧铁路不仅让中国制造走出国门，也把国外优质产品带进来，为“一带一路”建设提供了有力的运力保障。

随着“一带一路”政策的陆续实施，中欧班列这个词已经不再陌生。在成都，就从听说可以从中欧班列买德国啤酒、匈牙利红酒到有一天同事上班带回了从免税店买回的小食品，说是才去参观了中欧班列。之前还只是从韩国那个机场一地包装纸的新闻，知道这些国家的免税店都开在国际机场，而现在，这免税店已经开到咱们身边了。这该归功于中欧班列的开行，让我们的生活如此迅速于国际接轨。

但中欧班列一路走来并不容易。从最初的将中国制造带出国门，到现在将世界各地的优质产品迎进国内，作为中欧班列第一趟开到欧州的渝新欧班列，用了6年时间。今年2月，渝新欧铁路运输在全国首先突破1000列，这可喜可贺又让人百感交集。

运力无保障，运输成本高是渝新欧班列开行之初面临的难题。在世界经济增长缓慢环境之下，国际贸易往来本身就处在低位徘徊。尽管中欧班列运输具有线路缩短，时间相比海洋运输减少一半的优势，但运输单价明显高于海运。习惯了海运的商家，对中欧班列还是只能持观望态度。一如中国高铁开行之初，尽管其具备快速、舒适的优势，众多旅客对票价高出普速客车许多的高铁还是并不待见。

有难题，得自己解决。为了解决货源和成本问题，2016年，铁路总公司对中欧班列进行了整合，统一命名为中欧班列，进行统一管理，统一调配货源，统一规划线路和开行时间。做到按量运输，按线路开行。从而达到车车满载、降低运输成本的目的。同时，还通过官方网站进行宣传推广，让中欧班列不仅为中外商家熟知，也为中欧消费者了解。在扩大知名度的同时，提高货运量。近两年来，去往欧洲的班列除了电子产品、机电产品、茶叶外，还增加了机械设备、建材、服装等。

中欧班列还在增加货运量的同时提升服务质量，在解决自身难题的同时解决货主、商家难题。如云南咖啡豆通过渝新欧找到国外市场，然而最初渝新欧途经的六个国家都需要逐一报关，延长了通过的时间。为此，我国海关、铁路等相关部门挨个协商，最终推出了“一卡通”制度，简化过关手续，缩短运行时间。为了解决货物安全问题，渝新欧还引入了国际刑警武装押运，为集装箱安装电子锁和安全锁，同时对集装箱进行卫星定位。

全方位的改进、完善，让中欧班列打通了国际大通道，不仅是成就了国际间的经济交流，更多的是让世界各地风土人情、人文地理彼此沟通，中欧班列成为中欧陆上一道亮丽风景线。