中欧班列西行开启“一带一路”发展机遇

2015年，中国铁路总公司在沈阳召开铁路现代化物流建设现场会上，明确指出向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代化物流企业转型，从此拉开了铁路向现代化物流进军的序幕。经过两年多的发展壮大，铁路现代化物流转型非常的成功，不但国内企业、货主愿意选择铁路发货，而且国际上也建立了“中欧班列”金子品牌。可以说，铁路物流在国际上即代表着中国物流的现代化，“中欧班列”就是中国铁路对外宣传的另一张靓丽名片。

“中欧班列”从时间上算，是在铁路提出向现代化物流转型之前，但大发展时期是铁路提出向现代化物流转型之后。2011年3月，“渝新欧”第一趟列车成功抵达德国杜伊斯堡货运站场，开启了中欧物流合作的开端。如今，“渝新欧”不在孤单，郑欧、义新欧、蓉欧快铁、长安号……“中欧班列”大家庭的成员越来越多，货运量也越来越大。根据中国铁路总公司的数据，2016年，中欧班列共开行1702列、同比增长109%，其中返程班列572列、同比增长116%。而在2017年，多个城市提出了“运力翻倍”计划，其中仅成都和重庆便将合计有2000列开行计划。

从可喜的货运增长量和列车开行计划我们可以得知，铁路物流西上欧充满着“爱情”。那么，“爱情”的结晶如何而来?中间有什么样的故事?

国内整合资源，破解难题。以“渝新欧”为例，“渝新欧”横跨亚欧多个国家，货物每到一个国家的海关都要检查，时间成本非常之高;全程运行1万多公里，途中温差极端相差可达70℃，电子产品无法承受;全程运行时间长达10多天，途中安全也是货主担忧的问题等等。为了把问题一个一个解决，为“中欧班列”发展奠定基础，国家积极与沿线国家沟通，并研发集装箱定位跟踪系统以及保温材料。当然，为了在运行中绝对安全，每趟“中欧班列”都配有两个机车头，一个正常行驶，一个遇突发情况备用。同时，驾驶室里装有“黑瞎子”，可自动监控列车技术参数，监督司机工作状况。

国际大环境，求同存异、合作共赢。2008年国际金融危机爆发以来，各国经济发展都有所放缓，求同存异、合作共赢成为共识。就是在这种特殊情况下，中国国家主席习近平提出“一带一路”的倡议受到国际社会的高度关注。“中欧班列”作为新丝绸经济带的先行者，自然而然成了我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。

中欧能在短短数年内迎来“爱情”的结晶“中欧班列”，不仅反映出了铁路物流向现代化转型的成功，还反映了“一带一路”受沿线国家的鼎力支持。如今，“中欧班列”正满载着中欧“爱情”的结晶，飞驰在广袤的亚欧大陆上，让古老的丝绸之路在“一带一路”的照耀下焕发新的光彩。