高铁盒饭卖“天价”？还需理性分析

高铁盒饭价格过高问题，近年来已成为社会热点话题。高铁盒饭价格缘何居高不下呢?究竟是盒饭企业垄断化经营，还是盒饭的成本高?在从事多年快餐餐饮人士的帮助下，媒体调查发现，按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本在6元左右;45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元;而15元套餐的成本仅为5至7元。(澎湃新闻)

那么高铁盒饭真的是“天价”吗?高价的盒饭是否属于垄断呢?而铁路部门又真的是靠高价盒饭获得暴利吗?我认为不然，现在媒体报道只集中于高铁盒饭价格表面，并没有深入分析高铁盒饭的制作、运输、售卖整个流程。

让我们先从现在质疑最大的成本谈起，谈到高铁盒饭，其实有个基本的问题，一直被忽略，那就是高铁上并不能像既有线列车那样制作盒饭，必须由经由的各个车站递送上来。看似一个小小的差别，其实，对整个盒饭的成本影响巨大。首先，高铁盒饭由制作基地到车站的物流运输、存储、装车，这都需要一定的人力、物力，就像是我们点外卖吃，要付送餐费一样，高铁盒饭这部分送餐费肯定要加到成本里的，而且这部分费用并不低。其次，有别于既有线列车，高铁盒饭不能自我生产，在旅客有需要的时候，需要列车在沿站配给，盒饭过剩的话，则又需要销毁，需求变化很大，自然会导致费用增加，这些在定价的时要考虑到。最后还有一个成本，餐车本身的租金成本，因为如果换成普通车厢，还可以卖座位获得利润。所以，只要在记者提供的成本清单上再做简单的计算，你会发现高铁盒饭其实价格还算合理，至少谈不上暴利。

说完成本，我们再来看垄断的问题。有人说，高铁卖盒饭是垄断的，它享有绝对的定价权力。这个观点很幼稚，所谓垄断是指厂商能在其市场上保持唯一卖者的地位。虽然，在列车上，旅客只能购买高铁盒饭等高铁乘务提供的商品。但是高铁并没有强买强卖，更没有禁止旅客在上车前携带食品。相反，它还得免费提供开水，为乘客泡方便面提供方便。所以，供给上的垄断只是表面的，实质是高铁盒饭必须和数不清的潜在卖家竞争。

当然，目前高铁盒饭并不能说是十全十美的。菜品种类不齐，基于各个路局的设置，高铁盒饭并不能统一调度，对于高铁盒饭的价格和服务都有一定影响。但是有一点是肯定的，高铁盒饭并没有“天价”更谈不到暴利。铁路部门作为一个企业，也需要盈利，不能打着所谓的“公共服务”的旗号，要求它损失自身利润，来满足所有人需求，这是不合理的，更会对影响铁路企业的发展，进而影响我们自己的出行。总之，对于“天价”高铁盒饭的言论，我们需要理性看待，不能人云亦云。