高铁公交化趋势受益了谁？

　今年春运期间，高铁出行比重持续上升，高铁公交化趋势凸显，返程中选择高铁出行的旅客占比达65%。（北京日报2月17日）
即将结束的鸡年春运创造了旅客发送量新高，其中最大的变化是乘坐高铁出行已成主流，而与之相对应的是，曾经高大上的高铁公交化趋势十分明显。在经济较发达的长三角、珠三角、京津冀地区，春运高峰期间，高铁重联、缩短开行周期已成为常态。高铁正以不可阻挡之势走进百姓的日常工作生活，并悄然影响着我们的言行。
高铁公交化，首先受益的是老百姓。出门不难了，乘车不辛苦了。过去“千里江陵一日还”还是诗人的梦想，现在乘坐高铁走上千里路，也只是一盏茶的功夫。速度缩短了时间，拓展了空间，让我们有更多的机会去亲近这个世界，感受人生。毕竟，世界这么大，谁不想看看？
高铁公交化，其次受益的是所在地方经济。高铁对城市建设的拉动作用日益明显，一些资源枯竭型城市已经借助高铁实现了转型发展。但要是说仅仅建个车站摆在哪儿，配套设施不跟上，停靠的车次又少，高铁也会成为一个花瓶。从已开通运营的高铁线路来看，投入最大的京沪高铁已连续两年实现了盈利，高铁沿线的城市也从中收到了红利，走上了持续发展的快车道。
高铁公交化，第三受益的是国家形象。高铁已成为新的中国名片，也是国家软实力的标志。尽管遭受重重壁垒，中国高铁还是在艰难曲折中迈出了海外输出的坚定步伐。从订购车厢、机车等直接产品，到引进技术、管理和整套标准，中国高铁海外输出的技术含量与附加值越来越高，影响力与日俱增。除了带来显著的经济效益外，更重要的是增强了国人的自信心，而信心是多少钱也买不来的。
有需求，就有市场，有市场，就有商机。高铁公交化不仅是经济需求，也是政治需求和文化需求。抓住这个需求，讲好中国高铁故事，扩大中国文化影响，实现中华民族伟大复兴的中国梦，指日可待！
作者：谢晓斌
　