追寻“时光列车”：不是“退役”是“升级”

16日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，调图后，乘客从济南乘车可直达中朝俄交接城市珲春。穿行于泰山山脉的7053/4次绿皮小火车，有旅游景点的地方增设了口头乘降所。乘降所只办理旅客上下车，乘车需上车补票。(山东新闻)

拥有着草原绿色外表的绿皮火车，曾是中国旅客列车的最具代表性的形象。当我们拉开快时代的帷幕后，映入眼帘的便是这一列列承载着特殊记忆的“时光列车”。

如今，随着交通网络的迅速普及和延展，人们出行的方式日益多样化，自上个世纪九十年以前，这个一直被国人当作不可或缺的远行交通工具的绿皮车似乎成为了时代的淘汰品。

而笔者闻讯从2014年底开始，铁路部门就将除动车、高铁、城际列车外的列车重新漆上绿色，让“升级”后的绿皮车回归大众的视野，赢得了人们热烈的掌声。如今的绿皮火车，在笔者认为不只是一种怀旧，而是成为了时代变迁的见证者。

7053次列车是全中国最慢的绿皮火车，这趟夏天乘凉靠风扇，冬天取暖靠锅炉的列车迄今已运营42年之余。沿途往返淄博和泰山要花费近12个小时，但运营票价从未涨过，最便宜的才1块钱。据该趟列车的列车长赵新华同志述说：自己已经与7053已相伴相随35个春秋，陪同山里的百姓一起通往这里唯一出山的路，鉴证着7053次列车成为小山村村民最喜爱的“公交车”。

以绿皮车为代表的普速列车具有着一些不可比拟的优势。祖国疆域广阔、地势复杂，由于大部分边远地区、中小城市地势险峻，客流量分散，无法在短时间内修建成本较高的高铁线路，形成规模效应，取而代之的只有普速列车能够完成这些地区老百姓的出行需求。进而，带动了边远地区和中小城镇的经济发展，产生了明显的经济效益增长。不言而喻的是普速列车的运输能力，这一点在春运和各节假日等出行高峰时期得以有力鉴证。速度虽慢，但使百姓在快节奏的生活环境下，从容地享受沿途风景，领略山水之美，净化的心情的同时更是人们对绿皮火车一种特殊的认知和惦念。铁路虽然已走向市场化，组建了中国铁路总公司，但是其国有经济属性要求其仍要承担一定的社会公共职能，而低成本的绿皮车正好承担了这样的职能，具有一定的公益性。相对便宜的票价更是满足了部分人民群众的需求，开行成本较低，充分展现了服务群众的本能。

如果说最初的绿皮车代表了过去，那么现在“升级”后的绿皮车就是迎接了将来，她是铁路时代变迁的见证者，没有“退役”而是“升级”。