铁总再次调价是市场化的应有之举

4月，中国高铁迎来第一次跨省调价，东南沿海高铁车票从4月21日起将不再“一刀切”，票价将根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。(4月12日人民日报)

此次网上关于东南沿海动车调价消息一公布，笔者的整个“朋友圈”都炸开了锅，有很大一部分人都带着感情和情绪，并没有理性看待这一变化。其实，笔者作为消费群体中的一员，同样自身的利益也受到了冲击，本来出行成本都是正常的，现在出行成本突然增加了，换作谁都会难以接受的。但是，作为消费者，对待此次铁路部门的东南沿海动车调价问题，我们还是要理性去看待。

众所周知，我国铁路运价一直实行国家定价制，此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准。由于运价不符合市场规律，没有起到市场经济下杠杆的调节作用，导致了现行铁路运价与现代企业市场运作的矛盾越来越突出。

此次调价后，价格成为调节客流的杠杆，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，选择短途直达车，出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。这样的调节，也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离，提高长途高铁的座位使用率，最终增加运输收入。

要知道任何产品价格的升降必定有其内在的市场规律，作为铁路部门来说，这只是适应市场规律的一种正常行为。纵观现在市场，没有哪一样商品价格是一直不变，基本上都处在价格上升通道;而反观目前的铁路票价，可以说铁路部门还是考虑了铁路作为大众化出行交通工具的因素，所以目前的铁路票价，不管是普通火车，还是高铁动车，都还是处于让利消费者的阶段。试想，作为一个企业，从始至终都坚持这种不计成本的低价运营模式，它能维持多久呢?它对促进交通行业的发展有益吗?答案是否定的。所以，对待此次东南沿海的高铁调价，作为消费者，必须理性看待。铁总的票价调整是市场化的应有之举

据笔者了解，此次东南沿海的高铁调价，铁路部门是综合考虑了诸如虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等多方面因素，才决定对东南沿海高铁200—250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，而沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围，从此看出，铁路部门还是综合考虑了消费者出行需求和切身利益，对300公里高铁动车组票价没有进行调价。另外，东南沿海由于地处经济发达地区，旅客出行呈现逐年增加的态势，目前的动车组线路运行密度已经接近饱和状态，铁路部门根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价，可以说有助于促进各种出行交通工具的充分发挥。当然，在调价的同时，相信铁路部门也会不断的改进服务和旅客们出行体验，为广大的乘坐动车出行的消费者提供更多选择和更好服务，所以，对待铁路部门的调价，大家还是要理性对待，切莫感性。