让京张铁路在重建中焕发生机

“百年的京张铁路，是历史留给我们最宝贵的工业遗产，保护工作刻不容缓了。”现已79岁高龄的王梦恕发出呼吁。全国人大代表、有“高铁院士”之称的王梦恕，今年两会上提交的两份建议案，都是关于京张高铁的。他建议，京张高铁北京城区段应全部“入地”，并建一个京张铁路遗址公园。(2017-03-14北京晚报)

在新时代下，我们应该让京张铁路发挥其新的作用，赋予新时代的内涵。笔者想来，詹天佑一定不是一名因循守旧之人，若是其还在世一定主张紧张铁路在重建中焕发新的活力，让京张铁路发展成为京张高铁，继续为国家为民族做出应有的贡献，

将京张铁路重建后，百年的铁路将继续谱写新篇章。“项目建成后，北京至张家口最快车次运行时间将从3小时12分缩至1小时以内，成为2022年北京冬奥会重要的安全快捷高效运输干线。”设计方中铁咨询公司京张高铁项目负责人李智伟如是说。

京张铁路重建不仅能解决北京西北交通瓶颈，将张家口纳入北京“一小时生活圈”。同时，京张高铁还将大大提升既有运输能力和质量，大大改善北京西北部运输不畅、枢纽运输‘南紧北松’的局面。此外还能使充满现代科技的高铁列车“邂逅”姹紫嫣红的花海，将成为童话般美不胜收的新景点。

笔者统计了下，觉得不应重建京张铁路的想法大抵都是觉得京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣。是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利象征，更是历史留给北京最宝贵和最有价值的一份工业遗产。而保存遗迹的最好办法就是为它找到用途。

笔者认为詹天佑修建京张铁路本身就不是为了求名求利，而是为了功在当代利在千秋，为百姓做实事，为国家崛起而努力，为民族振兴而付出。若是将其改为公园犹如敝帚自珍，有违本意，是国家是民族的损失。

“历史虚无主义”的民族固然是一个不可救药的民族，但一个只知道沉湎于过去的民族更是一个无药可救的民族。