“优化组合”显现铁路创新“新动能”

　作为中国第一个拥有高速铁路的铁路局，继京津城际、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、津保铁路开通运营后，2016年在没有新线、新站投入的情况下，旅客发送量同比增幅仍达到7.8%，北京铁路局是如何保证运力逐年提升的？(源自《人民日报》)
笔者关注到《人民日报》题为《创新挤出新运能》的报道，北京铁路局的全员全领域的创新纪实令人印象深刻。随着铁路“网络化”的发展向全国“辐射”，人们出行的需求也在不断“扩大”。合理安排和整合现有铁路运输资源不仅仅是北京铁路局的事，而是关乎整个中国铁路“大局”的事情。“创新”是一条铁路寻求发展的“必由之路”。通读整篇报道，笔者认为，北京铁路局正是有了“不等不靠”的工作思路，打破了“巧妇难为无米之炊”的“惯性思维”瓶颈，以实际的运作寻得了“无米也能做饭”的突破。 无论是分清主次，提升核心铁路枢纽的始发能力，还是物尽其用，长短途“接力”运输，挖掘夕发朝至列车的日间潜力； 无论是“创新工作室”取得的国家专利和技术攻关成果( 攻关成果571项，国家专利25个)，还是“大国工匠”的创新节支打破国外技术垄断( “综合控制柜PLC中央控制单元”)等等举措， 都是在用事实证明，“创新”是铁路发展前进的“新动能”。
笔者认为，北京铁路局全员全领域创新实录，对中国铁路“大局”的发展有着十分广泛的借鉴意义。安于现状，只能停滞不前，拓展思路，优化组合，方能不断推动铁路更快、更好、更健康地发展。
　

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